一方そのころフェラーリはリアタイヤを横に二つ並べ、差動装置を取り付けたF1カーを試作していたリアセクションの空気抵抗低減により、最高速度の向上とダウンフォースの改善が見込めたが、コーナリング時に変形により外側のタイヤグリップが減少するという欠点を抱えていた